那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN ~ 科幻懸疑本土特色之作

導演 : 陳果
演員 : 黃又南, 文詠珊, 任達華, 惠英紅, 徐天佑, 林雪, 李璨琛, 卓韻芝, 李尚正, Jan Curious
cult
片長 : 2小時4分
級別 : III 級
語言 : 粵語 (英文字幕)
上映 : 10.4.2014

故事簡介

改編自同名暢銷小說，《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》是一個以懸疑驚慄手法包裝，透過一台通宵小巴與十七位乘客的經歷，來刻劃現代香港社會的故事，探討末世環境下的人性愛情、因果宿命、核能環保等問題。如果世界人口消失於一旦，作為現代都市人的我們，是否真的能夠應付「求生」這學問？為了重拾昔日生活，回到正常世界，你又願意作多大犧牲？闊別十年，陳果再導長片，帶領一眾年輕演員黃又南、文詠珊、徐天佑以及重量級演員任達華、惠英紅、林雪等，一同坐上這輛開往大埔的紅Van。讓我們回到原點，以最本土的人物和場景，說最曲折離奇的故事－因為，最極致的恐怖從來不是外星鬼怪，而是你我熟悉的都市，如今居然變得陌生。

製作

電影劇本原為於香港高登討論區連載的同名網絡小說《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅van》，由 Mr. Pizza 所著。隨著小說的連載，該小說的知名度不斷提高；至2012年中，有印刷商為小說製作印刷本而一再為故事在網絡世界以外打響名堂。
2012年12月中，有報導指香港導演陳果有意開拍該小說的電影版本，令《紅VAN》成為繼由胡耀輝執導的《一路向西》後，第二部原於高登討論區連載，並改篇成電影的香港網絡小說（原著名為《東莞的森林》，高登會員「向西村上春樹」著）。陳果原打算讓梁洛施出演女主角Yuki，後換成由文詠珊出演，而他亦希望能找上影帝級演員來客串；及後確定男主角會由曾於《香港有個荷里活》演出的黃又南擔任，令電影同時包含香港多位影帝級（任達華、惠英紅及林雪）和新生代演員（黃又南、徐天佑及文詠珊等）^[3]。與此同時，陳果表示電影會分開上下兩部，預計成本約五千萬元^[6]。
《紅VAN》電影預定於2014年2至3月內上映。在香港上映前，《紅VAN》入選第64屆德國柏林國際電影節之「電影大觀」（Panorama）單元^[7][8][9]，並會在2014年2月電影節中作全球首映^[10]，電影於香港的上映日期亦因此而需延後^[11]。
在電影於柏林電影節上映前，電影節大會於官方網站上發放了長一分鐘之電影剪輯片段^[12]。片段中所見，部份情節與小說所描述有少許出入，估計電影會對劇本作出改動。^[13]2014年2月5日，官方首次發放電影預告片，當中亦顯示電影版會有一定程度的改動^[14]。


更多電影 背景可到 wiki

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%82%A3%E5%A4%9C%E5%87%8C%E6%99%A8%EF%BC%8C%E6%88%91%E5%9D%90%E4%B8%8A%E4%BA%86%E6%97%BA%E8%A7%92%E9%96%8B%E5%BE%80%E5%A4%A7%E5%9F%94%E7%9A%84%E7%B4%85van_%28%E9%9B%BB%E5%BD%B1%29

紅VAN official facebook fans page
https://www.facebook.com/lostonaredminibus


2分鐘 official trailer,  剪接得好精彩, 相信不少人看來都好對套戲有信心

 

觀後感 :

先簡單總結一下全套戲, 可以話集合科幻, 迷離, 草根, 政治,本土特色, 這是香港較少有的, 全套戲都有不少粗口,嘻嘻,因為草根耶, 至於有一些死狀都幾核突的, 幾 cult 片 Feel.

前半緊湊, 大量加入疑團 (其實感覺過多), 吸引觀眾好想知往後劇情, 不過後半部似拉布, 多場戲都太多口水.....以為會解開一些疑團....不過無..

可能因為要留到 Part 2 la

森里無看小說, 看時都不知導演陳果 預計有 Part2 (若果 Part 1 收得的) , Part1 係有香港資助的, Part2 就要靠 Part1 收入.

所以看完 2hr, 吓......完啦..... (表情同上圖一樣..... 呆左..... 仲等字幕完, 可惜無任何預告)

我係充滿 ?????? 的, 因為可以話接近 九成迷團都要等 Part2 ....

對我來說, 感覺不太好, 都幾支離破碎 FEEL , 雖然計劃會拍 Part 2, 不過編導可以做得更好,  唔係要樣樣 解釋, 而係成條主線係 Part 1 都好散下, 樣樣講D . 開左個頭...  後面有無進展.

可能要跟番原著,不過戲同小說係好大分別... 恰當修改係可以令人追看下一集

但 看完 Part1 , 對我來說, 無想追看PART2 電影

反而小說有興趣.來看下, 諗住去圖書館預約番一本..... 點知waiting list 都 100+.....

戲入面十七個人各具社會不同人物的心態與性格 ,其實可以話係社會縮影,  係一個接一個因不知名病毒下 離奇 喪命, 其餘的人心路變化又會變成點呢,  人性係絕望無助下又會發展成點呢?

紅van 可以話係本土特色之一, 特別係零晨過後,紅 van 可以話係主耍回家交通工具..... 司機似化身 F1 車手一樣, 逢車過車 , 快到四個車輪都離地, 像飛一樣.

 林雪演得最正,大部份笑料都係由 林雪 演繹

 李璨琛,華哥同小紅姐 都演得好,其它演員就一般般

戲入面都有不少令人思考的對白 


戲透 (反白可看) >>>>>>>>>>


游梓池的日籍小學同學係何方神聖? 
北韓人為可找四眼仔 (電腦場, 電腦維修)開國家機密檔案?
為可經過 獅子山隧道後所有人都消失, 17人係去左令一個空間?? 17人是否已死? 
17人中死去的係因為疫症, 定係受係幅射爆發?
yuki 為何耐唔時出現鬼樣?
游梓池與GF 通話後得知已經消失了6年?
發出摩斯密碼的又是什麼人?
面具人又是什麼人?

除左以上仲有其它迷..... 不過無一樣有下文......

是否 part 2 先有答案??
 
 戲透 (反白可看) <<<<<<<<<<<<


原作者的一番話

《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅van》改編電影—Teaser Poster

感謝高登，感謝Golden Scene，感謝陳果導演，感謝旅途遇上，促使這部電影誕生的每一位奇妙而善良的人，更要感謝有份參與製作的每一位演員和幕後。感謝故事的每一位讀者朋友，網絡或實體，喜歡或不，都衷心感謝您們。

「人們只要忘記感謝，就失去了活著的意義。」

無論你身處何地，無論你正為甚麼事情而努力，祝願各位都能夠順心，快樂。
二零一四年，重回大埔。

pizza.
14-01-2014


香港小巴知識



http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E5%B0%8F%E5%B7%B4

紅色小巴
紅色小巴是最初的公共小巴，最初以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以資識別。到了1990年代，為使車身有更多展示廣告的空間，運輸署建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的俗稱亦因此而來。除禁區外，紅色小巴可行駛香港各區。但事實上，紅色小巴經營範圍經營已被政府透過禁區方式大幅限制。目前服務範圍一般只限舊區，尖沙咀、黃埔花園、青衣島、鴨脷洲和大部分新發展的新市鎮區域（例如天水圍和將軍澳）均不准紅色小巴駛入。紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費是不固定和不受政府監管；雖然如此，但隨著行業發展，不少紅色小巴路線已由商會或小型公司統籌，有固定的路線、服務時間、班次和收費，但會因應各種情況而作出更改，例如塞車時可以轉用較暢通的路線。截至2010年10月，全香港共有1339輛紅色小巴。乘客一般於下車的時候需繳付車資。惟只有少數紅色小巴接受八達通。
紅色小巴路線有部分為24小時經營的，如大埔至旺角線、荃灣至觀塘線、觀塘至旺角線、元朗至佐敦道線、青山道至土瓜灣線等等。亦有只會提供通宵服務的，如元朗至銅鑼灣線。 紅色小巴除總站外不設固定車站，乘客需於非禁區位置截停上車。另外，由於紅色小巴所行走的路線並非固定，收費亦有可能隨路線長短而有所變動，因此乘客乘搭 紅色小巴時，於下車時才需要繳付車資，車資按上車時所標示的價錢牌為準（延長目的地時如繼續乘坐需要以原來車資加以新標示車資之和為準）。紅色小巴一般只 會收取現金，現金車資直接交給司機，如有需要，司機會為乘客找贖餘額，但亦有部份紅色小巴是接受八達通支付車資的，如西環至旺角線、觀塘至西貢線、大埔至荃灣線（已停辦）、觀塘至荃灣線、紅磡黃埔新邨至旺角始創中心線及美孚至土瓜灣線。
乘搭紅色小巴時，要注意紅色小巴所標示的目的地名稱可能是舊稱或是已不存在的建築物，例如「官塘」（觀塘的舊稱）和「大丸」（即前日資大丸百貨公司，位置即目前銅鑼灣記利佐治街與百德新街交界的名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，於1998年結業）。紅色小巴一般不設固定車站，乘客可於非禁區地點下車。下車前需高聲呼叫司機下車地點，或按座位上的電鈴（較為罕有），司機揮手作實。

歷史

1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，行走於新界。這些白牌車的收費比巴士略高，車程也比巴士短，但是因為為不合法經營的關係，警方曾經大力掃蕩。
1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務，交通癱瘓，政府容 許小巴進入市區，白牌車越來越受到市民歡迎，數目不斷增加。1969年，小巴由9座位增加至14座位，「14座位」因而漸漸成為了小巴的別稱。最後，政府 在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，可以在香港、九龍及新界各地行走，即現時的紅色小巴。4,350輛小巴的限制亦是於當年制定，多年來並無 改變。
1972年，政府在山頂試行私營豪華小巴制度，同年5月1日首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式 實施專線小巴制度，至1975年，香港島已經有6條綠色專線小巴路線。由於綠色專線小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條 綠色專線小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。隨着時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專線小巴路線以供競投。
早期的小巴是14座位，沒有車頭頂地點牌箱。1978年，各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱，以便清楚地顯示行車目的地。政府於1988年批准小巴由 14座位增加至16座位，部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目至20座位，但是政府認為小巴為輔助性交通工具，及受到保護鐵路政策等限制而不被接受。
由於綠色小巴受到政府監管，政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方 可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以 有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。雖然公共小巴的車主可以申請將小巴從公共（紅色）轉為專線（綠色；九龍83A／83M、新界411及618線便是 從紅色轉為綠色），或從綠色轉為紅色（只限與另一輛小巴互換牌照，不能單純地由綠轉紅；但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換），但從歷年的小巴分佈數字看， 綠色小巴的數目持續上升，而紅色小巴則是越來越少。

利弊

紅色公共小巴

紅色小巴因路線不受政府規管，路線於是較有彈性，往往可以使用更暢通的路線以更快抵達目的地，對於乘客和經營者而言，「靈活」是紅色小巴的優點。但因應城市發展，不少紅色小巴路線一般都已經固定下來。
而紅色小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提 高車費時，水平又可以達至「天價」程度。例如以前紅色小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣 30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。另外，由於大部份紅色小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上乘客 不多，一般紅色小巴都會停車等客，拖延不少時間。
同時，紅色小巴路線多數由黑社會社團以商會或有限公司的名義控制，一般司機如欲參與行走某些路線，都需要先繳付一筆為數不少的入線費及每月繳付一筆 站頭保護費，受歡迎的路線往往動輒需要數十萬元的入線費；此外，司機往往會受到黑幫勢力苛索更多的保護費，但是因為害怕遭黑幫人士報復而不敢報警求助，問 題一直未能解決。


香港小巴總數  
http://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/public_transport/minibuses/index.html


公共小型巴士的數目，規定最多為 4 350 輛，每輛的座位最多為 16 個。有些公共小型巴士行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。

除禁區外，紅色小巴可行駛香港各區，沒有固定的路線、班次和收費。截至 2014 年 2 月，全港共有 1 238 輛紅色小巴。於 2013 年，紅色小巴每日的載客量約為 34.8 萬人次。


實用小巴資料 搜索

香港小巴路線搜索器
http://www.minibus.hk/

i-busnet
http://www.i-busnet.com/minibus/